关乎行车安全 缓助驾驶系统标记灯应成标配

　　频年来，跟着缓助驾驶手艺的慢慢普及，在给东说念主们的夙昔出行提供便利的同期，也带来一些新的安全隐患。经常见诸报端的交通事故，让缓助驾驶的安全性成为社会公论握续热议的话题。其中，是否需要在车外配备缓助驾驶系统标记灯，用以明确教唆车辆的驾驶气象成为温顺焦点。

　　何为缓助驾驶系统标记灯

　　所谓缓助驾驶系统标记灯，指的是在车辆外部安装的一种异常灯具。通过特定的安装位置和情绪，向说念路上其他车辆和行东说念主明确带领缓助驾驶系统正在礼貌车辆运行，增强说念路使用者的感知与互动。旨在提高说念路交通的安全性，减少因误判车辆驾驶气象而激勉的交通事故。

　　其职责旨趣是基于车辆里面的传感器和礼貌系统，当车辆开启缓助驾驶功能时，系统会自动激活标记灯，来教唆其他说念路使用者的提防。

　　以车企为主导 缓助驾驶系统标记灯鲜有运用

配备缓助驾驶系统标记灯的理思L9车型

配备缓助驾驶系统标记灯的理思L7车型

　　现阶段，由于莫得强制性国标要求，国内汽车阛阓的在售车型中，只须理思汽车旗下车型主动配备了缓助驾驶系统标记灯，灯光的情绪为蓝绿色。以理思L9为例，全车共配备了5个标记灯，车头有4个，车尾有1个（理思L7有2个）。这个标记灯在理思的AD Pro版和AD Max版车型上均有配备。据了解，在默许气象下，车辆开启缓助驾驶系统时，标记灯会自动点亮。需要证据的是，这个功能亦然不错手动进行关闭的。

　　从海外视角来看，列国针对缓助驾驶系统标记灯也莫得联系的尺度或程序，大多是车企主动进行装配。以疾驰为例，在好意思国加州和内华达州获准销售搭载缓助驾驶模式（Drive Pilot）的车辆后，其在疾驰S级和疾驰EQS车型最初加多了绿松石色的标记灯，当缓助驾驶模式启动时，灯光也会同期开启，用来教唆说念路上的其他车辆和行东说念主，以及交通法律潜入东说念主员。

　　不难发现，尽管大家范围内缓助驾驶手艺发展迅猛，但联系配套尺度仍有一定缺失，绝大宽绰汽车企业的职责重点放在了手艺研发上和产物营销上，关于缓助驾驶系统标记灯这类关系说念路行驶安全的要道设立爱好程度不足。

　　进步说念路行驶安全 安装缓助驾驶系统标记灯大势所趋

配备缓助驾驶系统标记灯的疾驰EQS车型（源泉：疾驰官方）

　　事实上，之是以要安装缓助驾驶系统标记灯最根底的原因即是减少交通事故发生率，提高说念路行驶安全。从手艺角度来看，刻下国内的缓助驾驶系统天然未能达到L3级“有条款自动驾驶”，但从骨子功能上来看仍是相当接近。此前就曾有车企在宣传时示意自家新车的缓助驾驶级别属于L2.99999…级，无穷接近L3。同济大学汽车学院教训朱西产以为，安装缓助驾驶系统标记灯关于智能网联汽车而言是有酷好的，当今不少声称L2+级的车辆骨子上仍是具备L3级的智力，部分驾驶员在骨子用车历程中会变成L3级的使用习气，比如万古辰出手、脱脚驾驶等，会激勉一些安全隐患。是以在开启缓助驾驶系统时，需要对外界其他说念路使用者有一个明确的教唆。

　　本年早些时候，有一位车主在高速驾车中开启了缓助驾驶系统，效果在变说念时，将前列的告白牌误以为进攻物，随后迫切延缓至刹停，导致后方车辆侧目不足发生追尾。试思，如若这位车主的车辆安装了缓助驾驶系统标记灯，并默许开启，例必会给周围的车辆明确的教唆：我已开启了缓助驾驶系统。其他车辆的驾驶员在得到教唆后，便会有所警醒，主动隔离或保握更大的安全距离，八成就不错幸免此次事故的发生。对此，凯睿赛驰商量高档副总裁张越以为，给具备驾驶缓助功能的车辆安装外部标记灯是很有必要的。现阶段配备L2+级缓助驾驶系统的车辆浸透率连接进步，开车在路上遭逢开启L2+系统的车辆几率很大，但从外部是没法判断的。如若外部有一个标记灯，说念路上的其他车辆就会明确了解这辆车的驾驶气象，从而会引起警醒，在跟车或并线时会愈加钟情，保握合理的安全距离。

　　其实，访佛的警示方式并不鲜见。最被熟知的应该即是“实习标记”。凭证《灵活车驾驶证申领和使用规定》要求，灵活车驾驶东说念主在获取驾照后的12个月为实习期，时代驾驶灵活车时，应当在车死后部粘贴或者吊挂调解花样的“实习标记”。确信大部分有驾驶教养的司机齐有同感，凡是碰到车辆后风挡上贴着“实习标记”的，就证据驾驶员是个“外行”，是以一般齐会隔离这类车辆，或者在跟车、并线超车时预留出饱胀的安全距离。关于缓助驾驶系统亦如斯，汽车是一个闭塞的空间，如若车外莫得昭彰的教唆，其他车辆和行东说念主是无法明确判断车辆是由东说念主在驾驶，如故缓助驾驶系统在驾驶，容易导致坚硬和误判，从而加多发生交通事故的风险。

　　尺度有待完善 缓助驾驶系统标记灯应有法可依

　　那么，既然缓助驾驶系统标记灯这样首要，国度有莫得联系计谋法例来监管呢？骨子上，现阶段只须深圳出台的地点性法例《深圳经济特区智能网联汽车不休条例》关于设立标记灯有明确要求，规定“在自动驾驶的情况下，有自动驾驶模式的汽车应设立自动驾驶模式外部带领灯，以作念教唆”，但这个规定只针对有条款自动驾驶、高度自动驾驶和全齐自动驾驶三种类型的智能网联汽车，也即是说，只对L3级及以上的车型有用。此外，2021年9月工信部发布了《汽车和挂车光信号安装及系统》（征求见识稿），四肢国度强制尺度，其新增了“自动驾驶标记灯”的要求，拟实施日历为2025年7月1日。不外，这个国度强制尺度相同针对的是L3级及以上的车型。

　　不行否定的是， L3级自动驾驶发展仍是驱动提速，但现阶段国内主流的缓助驾驶系统仍围聚在L2或L2+级。据乘联会数据浮现，2024年1-2月，新动力乘用车L2级及以上的缓助驾驶功能装车率达到62.5%，其中L2级仍然占有较多比例。岚图汽车首席引申官卢放此前在6月份的夏令达沃斯论坛上示意，“预测L2级别缓助驾驶会在三五年内大范围普及”。可见，在畴昔较长一段时辰内，L2和L2+级车辆仍将是阛阓的主体。因此，敕令国度关系部门在制定联系尺度时，能充分探讨到骨子的阛阓情况，将缓助驾驶系统标记灯纳入国度强制尺度限度，同期关于标记灯的数目、光色、位置、优先级等进行调解，为进步说念路行驶安全添砖加瓦。

　　另外，在此也敕令工信部在《说念路灵活车辆坐蓐企业及产物准入许可不休主见》中，将配备缓助驾驶系统标记灯列为新车准入条款，四肢车辆上市前必须通过的安全检测花样之一。

　　缓助驾驶系统标记灯背后的积极酷好

　　四肢车辆的安全设立之一，缓助驾驶系统标记灯的引入，不错通过一系列手艺程序和尺度的制定，鼓吹缓助驾驶手艺举座的尺度化发展。比如，通过对标记灯的情绪、能干模式等狡计，不错进一步别离不同品级的缓助驾驶系统，如L2级、L3级等，从而加快缓助驾驶系统的普及程度。

　　而关于耗尽者而言，缓助驾驶系统标记灯的普及，将进步所有这个词智能网联汽车行业的透明度，让耗尽者不错直不雅了解到哪些车辆配备了缓助驾驶系统，增强关于缓助驾驶系统的知道和意会，进步信任度和接纳度。关于车企而言，缓助驾驶系统标记灯无疑是产物进步性的直不雅体现，比如，当耗尽者看到一辆配备了缓助驾驶系统标记灯的车辆时，天然则然地会将其与高技术、安全性等正面形象策划在沿途，从而加多购买意愿。

　　此外，从宏不雅层面来看，跟着智能网联汽车手艺的大家化发展，海外间的手艺调换与联接日益经常。从刻下的情况来看，宇宙列国关于缓助驾驶系统标记灯并莫得明确的规定和调解尺度。我国四肢智能网联汽车手艺界限的首要参与者，通过最初制定严格的缓助驾驶系统标记灯尺度，不错引颈和鼓吹大家范围内缓助驾驶手艺的尺度化程度，有助于进一步进步我国在海外尺度化体系中的地位。

　　归来：

　　看似一个小小的缓助驾驶系统标记灯，其背后赋存的影响却退却小觑。不仅关乎到说念路交通的安全有序，同期，关于缓助驾驶，乃至自动驾驶手艺的良性发展也起到至关首要的鼓吹作用。确信跟着联系法例和尺度的连接完善，缓助驾驶系统标记灯不错得到全面普及和运用，为构建畴昔愈加智能、安全的城市机灵交通打下坚实基础。

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